随着F1新赛季冬测窗口临近，阿斯顿马丁车队车手斯特罗尔近期放出的多段私人测试素材和训练数据，短短一周内就冲上了海外多个F1社区的热搜，相关讨论也很快传到国内车迷圈层，不少常年关注赛事的车迷都对他的备战状态给出了截然不同的预判，相关话题的讨论热度甚至超过了部分车队发布新赛车的官宣内容。
休赛期康复训练完成度刷新外界预期
不少车迷还记得上赛季收官战之前，斯特罗尔在排位赛高速撞墙导致手腕韧带撕裂的意外，当时医疗团队给出的恢复周期长达12周，不少人都担心他会错过新赛季的首站揭幕战。
从近期车队放出的训练日志来看，斯特罗尔只用了9周就完成了全部康复流程，在银石赛道的私人测试中累计跑完327圈完整赛程，全程没有出现手腕发力受限的情况，U8娱乐城单圈最快成绩和队友阿隆索的同期测试成绩差距缩小到0.18秒，这一数据远超过绝大多数车迷的赛前预期。
新赛车适配表现打破过往固有质疑
过去几个赛季，斯特罗尔一直被不少车迷贴上“付费车手”的标签，他和阿隆索的平均单圈差距长期维持在0.5秒以上，不少人都认为他的驾驶能力不足以支撑阿斯顿马丁冲击领奖台的目标。
这次针对新款AMR24赛车的调校测试中，斯特罗尔结合自己多年的驾驶习惯，主动向工程师团队提出了三项针对转向机反馈的修改方案，调整之后赛车在低速弯出弯的轮胎抓地力提升了7%，这套调校方案现在已经被车队列为新赛季的基础调校模板之一，不少之前质疑他的车迷都开始重新评估他的驾驶能力。
阿斯顿马丁队内竞争格局随之生变
上赛季阿斯顿马丁几乎把所有核心资源都向阿隆索倾斜，排位赛的调校优先级、正赛的战术指令都明显偏向西班牙老将，斯特罗尔在队内几乎没有拿到过平等的竞争机会。
随着这次斯特罗尔测试表现的爆发，车队经理日前已经公开表态，新赛季前四站会给两位车手完全同等的调校资源和战术支持，不会再设置明确的一号车手和二号车手区分，这也意味着新赛季阿隆索将要面对来自队内的强力竞争，而不是像上赛季一样独自扛下车队的积分压力。
车迷热议背后的不同立场碰撞
目前围绕斯特罗尔备战进展的讨论分成了两个立场鲜明的阵营，支持派翻出了他2020年拿到分站赛季军、排位赛拿下杆位的旧资料，认为他本身就是天赋出众的卡丁车少年，之前的低迷状态完全是连续伤病和资源倾斜导致的，现在状态回归完全符合预期。
持怀疑态度的车迷则认为，目前的亮眼数据都是在没有车流干扰、没有正赛轮胎损耗压力的私人测试环境下跑出来的，等到公开冬测和揭幕战遇到复杂的正赛场景，斯特罗尔能不能维持现在的圈速优势还是未知数，不少人还提到了上赛季他在摩纳哥站连续失误撞墙的名场面，认为现在下结论还为时过早。
新赛季个人成绩有望刷新生涯记录
目前F1官方的赛前模拟预测系统，已经把斯特罗尔的新赛季预期总积分从去年的56分上调到了92分，在所有车手中的排名从第12位上升到第8位，这个预期分数比他职业生涯最好的赛季积分记录还要高出21分。
接下来的巴林冬测是斯特罗尔公开验证备战成果的第一个正式舞台，不少车迷已经把他的排位赛圈速差距、U8娱乐城正赛完赛率当成了新赛季揭幕前最受关注的看点之一，他能不能借此机会甩掉困扰自己多年的“付费车手”标签，大概率会在新赛季前几站就给出明确的答案。
